تم الحفظ في الذاكرة المؤقتة...
في ظل التقصير الحكومي
مخاطر تهدد الإقتصاد الألماني
الإقتصاديون يحذرون
إلغاء ضمان التوظيف من قِبل شركة فولكس فاجن والإغلاق المحتمل للمصنع في ألمانيا يمثل ضربة كبيرة لحوالي 110,000 موظف في هذه المجموعة. ومع ذلك، قد لا تكون هذه الصدمة الأخيرة في سوق العمل الألماني.
كتبت صحيفة فاينانشال تايمز الإنجليزية في مقال لها أن هناك تغييرات أساسية مقلقة للوظائف ذات الدخل الجيد في مجال الإنتاج والعديد من المجالات الأخرى في ألمانيا.
وفقًا لمعلومات وكالة العمل الفيدرالية الألمانية، بعد أن وصل معدل البطالة في جمهورية ألمانيا الاتحادية إلى أدنى مستوى تاريخي له عند 4.9٪ في ربيع عام 2019، ارتفع الآن إلى 6.1٪. في برلين، يبلغ هذا المعدل حاليًا 9.9٪، وفي بريمن يصل حتى إلى 11.3٪.
بالطبع، لا يزال معدل 6.1٪ أقل قليلاً من متوسط منطقة اليورو البالغ حوالي 6.4٪، وهو نصف القيم المسجلة في بداية القرن فقط. ومع ذلك، يحذر الاقتصاديون من أن الوضع أسوأ بكثير مما تظهره العناوين الرئيسية.
يحذر الاقتصاديون من أن هذه الأرقام تخفي انخفاضًا في الوظائف الصناعية عالية المهارة وذات الأجور الجيدة، وأن هناك المزيد من المشاكل في انتظار العمالقة الصناعيين حيث يكافحون مع ارتفاع أسعار الطاقة، وضعف الصادرات، والتغيرات التكنولوجية. يقول "كارستن برزيسكي"، كبير الاقتصاديين في بنك ING الهولندي: "سوق العمل الألماني الذي كان مزدهرًا ذات يوم يعاني من موت آلاف الوظائف".
موجة من التسريحات
ليس فقط مجموعة فولكس فاجن، بل صناعة السيارات الألمانية بأكملها تكافح للبقاء على قيد الحياة من اتجاه التحول إلى السيارات الكهربائية. حتى قبل أن يعلن أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي للشركة، عن الإغلاق المحتمل للمصانع ، تبين أن أكثر من 1000 وظيفة قد تختفي بحلول نهاية عام 2025 في أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في أوروبا في زفيكاو، والذي تملكه فولكس فاجن.
وفقًا لاستطلاع أجرته شركة استشارات الإدارة Horváth بين مديري هذه الصناعة، فإن أكثر من شركة واحدة من كل شركتين في صناعة السيارات في ألمانيا تخطط لتقليص الوظائف في السنوات الخمس المقبلة - وخلق وظائف في الخارج للقيام بذلك. انخفض التوظيف في قطاع السيارات بنسبة 6.5٪ منذ ذروته في عام 2018، ليصل إلى 780,000 موظف في عام 2023.
من المرجح أن تستمر هذه الأرقام في الانخفاض حيث تتحدى المنافسة الأجنبية، وخاصة الصينية، صانعي السيارات الألمان، وتفلس المزيد والمزيد من موردي السيارات مثل Recaro.
في هذه الظروف، قررت كونتيننتال، ثالث أكبر مورد ألماني وشركة تصنيع قطع غيار السيارات الخفيفة والثقيلة في ألمانيا بمبيعات سنوية تبلغ 41.4 مليار يورو، الخروج من تجارة قطع غيار السيارات والتركيز على الإطارات. مؤخرًا، أعلنت شركة Schuler، وهي شركة هندسية ألمانية في بادن-فورتمبيرغ تعمل في مجال تصنيع الأدوات وآلات القطع بالليزر والمكابس وأنظمة أتمتة المصانع، عن تخفيض الوظائف وأعلنت أن 500 موظف قد تضرروا بسبب استمرار الأزمة في صناعة السيارات.
وقد لوحظت اتجاهات مماثلة لبعض الوقت في الصناعات كثيفة استهلاك الطاقة مثل الكيماويات. على سبيل المثال، تقوم BASF بتقليص الإنتاج على نطاق واسع في لودفيغسهافن وتخفض ما لا يقل عن 4200 وظيفة اعتبارًا من هذا العام لتوفير التكاليف. في الوقت نفسه، يستثمر هذا العملاق الكيميائي الألماني عشرة مليارات يورو في مصنع جديد في الصين. كما تواجه شركة الكيماويات Covestro تخفيضات في الوظائف. وتعتزم شركة الكيماويات المتخصصة Evonik تخفيض حوالي 2000 وظيفة، معظمها في ألمانيا.
كما تعتزم شركة البرمجيات العملاقة SAP الألمانية تخفيض ما يصل إلى 10,000 وظيفة، وتخطط Miele لتخفيض حوالي 1300 وظيفة لهذا الاتجاه التنازلي. وتتفاوض العمالقة الصناعيون الآخرون مثل Thyssenkrupp و BASF مع النقابات بشأن عدد غير معروف من عمليات التسريح. وفقًا لاستطلاع أجرته شركة البرمجيات Personio في ميونيخ، يقول 60٪ من أرباب العمل بشكل عام إنهم يخططون لعمليات تسريح في الأشهر الاثني عشر المقبلة. يصف "بيرند فيتزنبرجر"، مدير معهد أبحاث سوق العمل والمهن (IAB)، الوضع بأنه "مقلق للغاية".
تقصير حكومي
مؤخرًا، "أنقذ" أولاف شولتز، المستشار الألماني، وهو يرتدي خوذة أمان، 3000 وظيفة في مصنع بناء السفن Meyer من خلال ضمان الدعم الفيدرالي للمصنع الذي كان يكافح من أجل وجوده. أثار هذا الإجراء الفردي ارتباكًا وقلقًا لدى الخبراء ذوي الخبرة. انتقد هاينر فلاسبيك، الاقتصادي والكاتب، في مقابلة مع Berliner أنه يتم فقدان عشرات الآلاف من الوظائف كل شهر في ألمانيا، والتي لا يتم إيلاؤها أي اهتمام واضح.
كما قال أولريش سيتارد، الشريك في شركة المحاماة Freshfields Bruckhaus Deringer، التي تقدم المشورة لبعض من أكبر الشركات في البلاد، لصحيفة فاينانشال تايمز إن عمله في مجال تخفيض القوى العاملة قد تضاعف في العامين الماضيين. وأكد: "في رأيي، وصل تخفيض الوظائف بين شركات Blue Chip الألمانية إلى أعلى مستوى له منذ الأزمة المالية".
حتى الآن، كان هناك رد فعل ضئيل من الحكومة الائتلافية المعروفة باسم "إشارة المرور" على هذا التطور. قال روبرت هابيك، وزير الاقتصاد الألماني مؤخرًا بشأن تهديد تسريح موظفي فولكس فاجن إن فولكس فاجن، بصفتها صانع سيارات، تتحمل مسؤولية كبيرة لأنها صاحب عمل لعشرات الآلاف من الموظفين، ومحرك للازدهار في المناطق في جميع أنحاء البلاد، ومحرك للابتكار خارج حدود الصناعة. لذلك، دعا هابيك جميع الأطراف المعنية إلى الوفاء بمسؤوليتهم تجاه الموظفين في المواقع.
في الماضي، تعرض روبرت هابيك لانتقادات شديدة لاقتراحه أنه يجب على الشركات التي تواجه مشاكل ببساطة إغلاق عملياتها بدلاً من إعلان الإفلاس. يبقى السؤال ما إذا كان وزير الشؤون الاقتصادية مدركًا حقًا لمدى خطورة هذه المشكلة أم لا.